307的悬挂

前悬架为准麦弗逊悬挂带有防倾杆，后悬架采用‘U’形架加防倾杆.是一种相对比较简单的悬挂系统。四轮独立悬挂，大型的轮轴集成麦花臣式前悬挂，带一个横向稳定杆 ，后轮是拖曳臂独立悬挂。

前桥包括一个发动机托架，从四个方向上固定在车身框架下方，在仪表盘之下与车地板平齐。

后桥由一个横梁、两个臂和一个横向稳定杆组成，互相之间焊接而成。U型梁由不同厚度的钢板制成，悬挂臂焊在横梁尽头。空心的横向稳定杆定为在U型梁的内部，被焊在两个臂上。

后桥整体借助四个弹性铰结固定在车身框架上，两个在前梁上，两个在液压减震器的上面。

前横梁上的铰结是双硬度可控制的橡胶，安装在金属框架内，以30度角向汽车的轴向倾斜，以保证后桥的导向。

可变阻尼液压减震器被垂直安装在车轮罩里，由橡胶块进行缓冲。两个螺旋弹簧安在减震器两边，最终构成了一个整体。标致设计了CRD（苛刻路面行驶条件）的一种悬挂设定，有点像可变吸震筒硬度的主动悬挂装置般，通过可变阻尼及可变刚度随时调节悬挂强度，以适应不同道路。

307CRD的作用像是调整悬挂本身去改善轮胎的抓地力及舒适性。一向以硬朗爽快的悬挂特性见称的法国标致为了满足中国市场的需要亦不得不作一个妥协。

但如果单单妥协地调软悬挂，加强悬挂的吸震能力，而不去平衡车架的抗衡性和操控性的话，它只会变成一部操控平凡、驾驶乐趣不高的普通小轿车，所以，他们想到用CRD的设置，尽量平衡舒适和贴路性能。